Vor allem Nebel, Reifglätte und überfrierende Nässe werden durch die Minusgrade in der Nacht verursacht. „Schon im Oktober sinkt das Thermometer bei Windstille und klarem Himmel in der Nacht in praktisch ganz Deutschland unter den Gefrierpunkt“, erklärt Dunlop-Wetterexperte Thomas Ranft. „Der kälteste Zeitpunkt ist dabei in der Dämmerung am Ende der Nacht – für viele Autofahrer also zur Zeit des morgendlichen Berufsverkehrs.“ Gerade in exponierten Bereichen wie auf Brücken oder in schattigen Lagen wie Senken und Wäldern können deshalb auch auf der kurzen Strecke zur Arbeit jederzeit rutschige Passagen warten.

Kurz gefasst gilt: Je goldener der Oktober, desto mehr Gefahren erwarten die Autofahrer – und umso dringender wird es, sein Fahrzeug winterfest zu machen. Um sich darauf vorzubereiten empfiehlt sich vor allem, auf Winterreifen umzurüsten – denn nur sie sorgen durch ihre Konstruktion auch bei den typischen Winterwetterlagen für eine sichere Fahrt. Ihre speziellen, weicheren Gummimischungen bleiben auch bei Kälte flexibel und können sich so mit dem Untergrund verzahnen, die Profilgestaltung sorgt für eine gute Ableitung auch größerer Wassermengen und ist durch seine Lamellen außerdem in der Lage, auch auf Schnee Grip zu finden.

Winterwetter bedeutet nicht Schneefall
Die gute Nachricht des Wetterexperten: Die ersten Frosttage mit durchgängigen Minustemperaturen lassen noch etwas auf sich warten: „Diese Werte werden in den meisten Regionen Deutschlands meist erst ab Mitte November erreicht“, weiß Thomas Ranft. Ab Oktober empfiehlt sich trotz dieser Gnadenfrist die Umstellung des Autos auf Winterbedingungen. „Die kalte Jahreszeit dauert länger als man denkt“, fügt der Wetterexperte hinzu. Denn noch bis in den April ist mit Minusgraden zu rechnen – für die Rückrüstung auf Sommerreifen empfehlen die Dunlop-Experten deshalb auch die Zeit um Ostern (Termin 2012: 8. April). Dass Autofahrer Beginn, Dauer und Ende der Wintersaison oft falsch einschätzen, hat übrigens einen ganz simplen Grund: Die allermeisten Autofahrer verbringen das ganze Jahr in gut klimatisierten Räumen, in denen stets ähnliche Temperaturen herrschen. Solange durch das Fenster kein Schnee zu sehen ist,signalisiert das Gefühl deshalb „kein Winter“. Dabei hat Winterwetter – und damit die Bandbreite von Bedingungen, für die Winterreifen entwickelt wurden – weit mehr zu bieten als Schneeflocken. Thomas Ranft: „Der typische Winter in Deutschland ist in den meisten Regionen nicht durch all zu viele Schneetage gekennzeichnet. Dafür gibt es aber gerade zu Winterbeginn Temperaturen nahe Null und nass-kaltes Schmuddelwetter.“ Bedingungen also, für die die kälte- und nässeliebenden Winterreifen wie geschaffen sind.

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Bei 100 Reifenhändlern in ganz Deutschland machen die charmanten Gipfelstürmer-Promotion-Girls ab dem 14. Oktober Station und verkürzen Autofahrern die Wartezeit beim Reifenwechsel mit Caffé Latte und deftiger Verpflegung. Natürlich bieten sie auch Informationen rund um den neue Winterreifen, der durch eine Reihe revolutionärer Innovationen exzellente Winterperformance verspricht. Und auch wer die Gipfelstürmer-Tour nicht selbst beim Händler erlebt, kann sich auf der Website der Kampagne unter www.goodyear-gipfelstuermer.de informieren und sich dort auch die Teilnahmekarte für die attraktive Gipfelstürmer-Prämie herunter laden: Beim Kauf von vier UltraGrip 8-Winterreifen im Aktionszeitraum (14. Oktober bis 30. November) erhalten Endverbraucher einen elektrischen Eiskratzer als praktischen und innovativen Begleiter durch die kalte Jahreszeit.

Gipfelstürmer-Tour Anfang November auf dem Stubaier Gletscher
Die Gipfelstürmer-Tour startete am 14. Oktober in Berlin und führt die gelb-blauen Promotion-Girls bis November durch ganz Deutschland. Erstmals gibt es dabei auch einen Abstecher nach Österreich, der perfekt zum Gipfelstürmer-Thema passt: Goodyear ist Partner des SportScheck GletscherTestivals 2011 auf dem Stubaier Gletscher, dem größten Materialtest der Alpen und präsentiert auch dort die Gipfelstürmer-Tour rund um den neuen Goodyear UltraGrip 8.

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Behindert der Autofahrer zudem noch den Verkehr, ist ein Bußgeld von 80 € fällig. Bei Unfällen wird außerdem der Kasko-Versicherungsschutz aufs Spiel gesetzt. Doch nicht jeder Autofahrer hält sich an die Vorschriften, wenn eine flächendeckende Durchsetzung wegen fehlenden polizeilichen Personals nicht realisierbar ist. Das KFZ-Portal www.auto.de, mit 1.73 Mio. Nutzern im Monat* Deutschlands drittgrößtes Autoportal, wollte es genau wissen: Halten sich die deutschen Autofahrer an die Winterreifenpflicht?

Das Ergebnis der Umfrage (2.239 Online-Votes): 12% der Autofahrer verzichten in diesem Jahr – mal wieder – auf Winterbereifung an ihren Fahrzeugen. Zum einen halten sie die gesetzlichen Regelungen für “unsinnig” (8%), zum anderen fahren sie seit Jahren auch in der kalten Jahreszeit mit Sommerreifen (4%). Bei über 41 Mio. zugelassenen PKW in Deutschland, wären dies etwa 5 Mio. Fahrzeuge, die ohne Winterbereifung die nächsten Monate unterwegs sein werden. Immerhin 84% der Autofahrer ziehen laut Auto.de-Umfrage Winterreifen auf. Meist aus Gewohnheit, weil es “sicherer ist”. Durch die bestehenden Strafen sehen sich 4% genötigt, adäquates “Winter-Schuhwerk” für das Auto zu besorgen.

Auto.de-Experte Thomas Kuwatsch rät den Autofahrern zu der sogenannten “O-Regel”: “Von Oktober bis Ostern sollten Winterreifen drauf bleiben. Sie verfügen über ein grobstolligeres Profil und über eine weichere Gummimischung, die auch bei Minusgraden elastisch bleibt”.

Aber Achtung: Winterreifen ist nicht gleich Winterreifen. Mit dem M+S-Symbol darf sich theoretisch jeder Reifen schmücken. Deshalb sollte man beim Reifenkauf auch auf das Schneeflockensymbol achten. Dieses Zeichen setzt immerhin eine gewisse Mindesttraktion auf Schnee und Eis voraus.

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Das hat sich letztes Jahr grundlegend geändert, denn die Anforderungen an die Bereifung wurden im letzten Winter konkretisiert. Im November 2010 hat der Bundesrat die Zustimmung zum Gesetzesentwurf gegeben. Nun ist das bisher “ungeschriebene” Gesetz zur verbindlichen Nutzung von Winterreifen in der StVO verankert. So genannte Ganzjahresreifen mit M+S Zeischen sind ebenfalls für winterliche Straßenverhältnisse zugelassen. Wer allerdings mit Sommerreifen im Winter erwischt wird, muss mit einem Bußgeld in Höhe von 80 Euro rechnen.

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Als Winterreifen zugelassen sind laut Verordnung alle Reifen mit M+S-Symbol (für “Matsch” und “Schnee”). Mit den falschen Pneus droht ein Bußgeld von mindestens 40 Euro, das sich auf 80 Euro erhöht, wenn andere Verkehrsteilnehmer zusätzlich behindert werden.

Wer sich beim Reifenwechsel Zeit lässt bis zum Wintereinbruch mit Schnee, Eis und Glätte, muss eventuell mit Lieferengpässen und langen Wartezeiten in den Werkstätten rechnen, warnt der ARCD Auto- und Reiseclub Deutschland. Für einzelne Fahrzeugtypen deuten sich schon jetzt erste Lieferschwierigkeiten an. Dazu gehören SUV Winterreifen oder Van-Formate und kleinere Pkw-Größen, meldet die Kfz-Branche. Aufgrund der gestiegenen Rohstoffpreise für Kautschuk kalkuliert Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer des Bundesverbandes für Reifenhandel und Vulkanisier-Handwerk, bei Winterpneus mit einem durchschnittlichen Preisanstieg von rund neun Prozent.

Auch wer Winterreifen besitzt, die älter als sechs Jahre sind, sollte an eine Neuanschaffung denken. Reifengummi altert selbst dann, wenn der Pneu wenig oder gar nicht gefahren wird. Gebrauchte Reifen sollten noch mindestens vier Millimeter Profiltiefe haben, um fahrsicher zu sein – und dies aus gutem Grund: Ein Winterreifenprofil besteht hauptsächlich aus Lamellen. “Je kürzer die Lamellen werden, desto weniger flexibel sind sie – mit schlechten Auswirkungen auf den Grip”, erläutert Reifenexperte Michael Staude vom TÜV SÜD Automotive. Die Bundesregierung denkt derzeit über eine Änderung in der Winterreifenverordnung vom 26. November 2010 nach. Es soll für Winterreifen eine Mindestprofiltiefe von 4 Millimetern statt den bisher gültigen 1,6 Millimetern Vorschrift werden, so wie es der ARCD und andere Experten seit Langem fordern. Tritt eine solche Regelung noch in diesem Winter in Kraft, ist mit zusätzlichen Lieferengpässen zu rechnen, weil viele Autobesitzer sich neu eindecken müssten. Innerhalb der Regierung ist auch die Einführung der Halter- statt der bisherigen Fahrerhaftung in der Diskussion. Wenn sie kommt, wären bei Dienstwagen und Mietfahrzeugen allein die Unternehmen für die richtige winterliche Reifenausstattung ihrer Fahrzeuge zuständig und könnten die Verantwortung nicht Mitarbeitern oder Kunden zuschieben.

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Kalte Winter und nur mäßig warme Sommer sind eine Gemeinsamkeit vieler europäischer Länder, die nicht das Glück haben, am Mittelmeer gelegen zu sein. In den vergangenen Jahren sind diese Winter noch kälter geworden, wie die beiden vergangenen Winter mit ihrer Rekordzahl an Eistagen (24-Stunden-Perioden, in denen die Temperaturen nie über 0° C steigt) und Rekord-Schneefällen belegen. Das gilt selbst für Länder, die nicht als typische „Wintermärkte“ gelten. Im aktuellen Winter meldeten die Straßenhilfsdienste in ganz Europa eine nie zuvor erreichte Anzahl von Fahrzeugen, die witterungsbedingt liegen blieben.

Goodyear UltraGrip: 40 Jahren voller Innovationen
Der im Jahr 1971 erstmals vorgestellte Winterreifen Goodyear UltraGrip, der mittlerweile in der achten Generation produziert wird, hat über die Jahrzehnte stets herausragende Leistungen geboten. So kam bei einer Vollbremsung auf Schnee ein mit dem aktuellen Goodyear UltraGrip 7+ ausgerüstetes Fahrzeug erstaunliche sechs Autolängen früher zum Stehen als ein mit neuen Sommerreifen ausgerüsteter Pkw (1). Beim gleichen unabhängigen Reifentest, der von Großbritanniens führendem wöchentlich erscheinenden Automobilmagazin ‚Auto Express’ durchgeführt wurde, maß die Redaktion auch die Traktion beim Beschleunigen. Das Resultat: Der Goodyear UltraGrip bot drei Mal so viel Grip wie der mitgetestete Sommerreifen. Kim Adams, Test-Chef von Auto Express, ist sich mit anderen Experten der Industrie einig, was den Wert von Winterreifen betrifft: „Kein Wunder, dass auf unseren Straßen alles zusammenbricht sobald Schnee fällt. Man muss sich nur einmal vorstellen, was es für eine Verbesserung darstellen würde, wenn wir alle drei Mal so viel Grip zur Verfügung hätten!“

Jean-Pierre Jeusette fügt hinzu: „Goodyear investiert sehr viel Zeit und Energie in die fortwährende Verbesserung der eigenen Produkte. Wir setzen für sie extrem strenge Maßstäbe und das zeigt sich in den Resultaten, die unsere Produkte in den durchgeführten Tests erzielen. Die UltraGrip Reihe ist dafür ein großartiges Beispiel. Seit sie vor 40 Jahren vorgestellt wurden, haben wir unablässig an ihrer Verbesserung gearbeitet und dabei die Grenzen der Technologie ein ums andere Mal verschoben. In den vergangenen 30 Jahren haben wir mehr als 50 Millionen UltraGrip-Reifen verkauft und in unabhängigen Tests überall in Europa über 60 Empfehlungen und Preise gewinnen können. Der neue Goodyear UltraGrip 8, der in Deutschland bereits von der unabhängigen Test- und Prüf-Organisation TÜV Süd Automotive getestet wurde, wird noch vor dem nächsten Winter ohne jeden Zweifel eine beeindruckende Anzahl an Auszeichnungen gewinnen. Tests haben bereits gezeigt, dass der Reifen exzellenten Grip bietet und für außerordentlich kurze Bremswege auf Eis und Schnee sorgt.“

Für Sicherheit ist jeder verantwortlich
„Wir alle müssen Verantwortung für mehr Sicherheit im Straßenverkehr übernehmen“, schließt Jean-Pierre Jeusette. „Die Regierungen sollten sicherstellen, dass die Straßen ihrer Länder gut instand gehalten werden, die Fahrer sollten ihren Fahrstil den Wetterbedingungen anpassen – und wir als Reifenhersteller müssen das Ziel verfolgen, die Sicherheitsleistungen unserer Produkte weiter zu verbessern. Es ist außerdem von größter Bedeutung für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer, dass jeder Autofahrer dafür sorgt, dass seine Reifen stets in gutem Zustand sind. Stellen Sie sich nur einmal vor, was es für eine Verbesserung für den Verkehr und die Sicherheit auf unseren Straßen darstellen würde, wenn wir alle auf dem Winterreifen UltraGrip 8 unterwegs wären.“

Fußnote:
(1) Unabhängiger Winterreifentest, durchgeführt vom führenden britischen wöchentlichen Automobilmagazin „Auto Express“ (Ausgabe vom 27. Oktober 2010) mit einem VW Golf auf Schnee bei – 15 ° C. Reifendimension: 205/55 R16 H

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Denn das Fahren im Winter erfordert besondere Aufmerksamkeit und vor allem die richtige Ausrüstung. Klar ist: Nur wer Winterreifen montiert und sein Fahrzeug entsprechend auf die kalte Jahreszeit vorbereitet, kommt sicher und entspannt durch Matsch, Schnee und Eis. Doch trotz aller bekannten Vorteile der richtigen Vorbereitung: Gut 13% oder ein Achtel aller Autofahrer verweigern sich jeder Wintermaßnahme, wie eine aktuelle Fulda-Studie zum Thema Wintersicherheit jetzt belegt. Das heißt: Jeder achte Autofahrer handelt nach dem Prinzip “Augen zu und durch!” und macht – nichts.

Gründe für diese Ignoranz, die zur Gefährdung der eigenen und der Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer führt: Bequemlichkeit, der unvermeidliche finanzielle Aufwand, geringes Gefahrenbewusstsein. Letzter Punkt, so Rolf Stohrer, Produktmanager bei Fulda Reifen, sei sogar nachvollziehbar: ”Autos nehmen wir längst dank Knautschzonen, ABS, ESP und Airbags als sichere Burg wahr. Doch haben die Reifen gerade im Winter einen überproportional hohen Anteil daran, ob das Auto uns sicher und entspannt ans Ziel bringt.  Schließlich sind die Reifen das einzige Bindeglied zwischen Auto und Straße.”

Was die Untersuchung im Auftrag der deutschen Traditionsmarke auch zeigt: Rund zwei Drittel der repräsentativ Befragten schauen sehr wohl nach Zustand und Alter ihrer Winterreifen, rund 75% überprüfen den Füllstand von Motoröl, Scheibenwaschmittel und Kühlflüssigkeit. Geht’s um den Check von Gummidichtungen, Bremsen oder Ladekapazität der Batterie, sinkt die Quote allerdings auf gut die Hälfte bis ein Drittel. Bei über 10 Jahre alten Autos (die ohnehin mehr „Aufmerksamkeit“ erfordern) liegt der Vorsorgegrad übrigens tendenziell höher als bei jüngeren PKW, die maximal drei Jahre alt sind.

Doch die Fulda-Studie bringt noch mehr interessante Details zu Tage: So lässt die überwiegende Mehrzahl der Befragten das Auto in einer Fachwerkstatt auf den Winter vorbereiten, vor allem, wenn das Fahrzeug noch relativ jung ist. Bei älteren Autos, die zehn und mehr Jahre auf dem Buckel haben, legt der Besitzer lieber selbst Hand an. Jeder dritte Autofahrer übrigens führt alle Checks selbst durch, die Hilfe von Freunden und Bekannten wird eher selten in Anspruch genommen. Noch einmal Rolf Stohrer: “Die richtigen Vorbereitung und vorausschauende Fahrweise nehmen dem Fahren in der ungemütlichen Jahreszeit den Schrecken.”

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Ab morgen werden sich die Verkehrsminister der Bundesländer bei ihrer Konferenz in Thüringen daher mit der Bestimmung auseinandersetzen. Nach Ansicht des Automobilclub von Deutschland (AvD) besteht dringend Handlungsbedarf, damit Autofahrer und Polizei noch vor Wintereinbruch Klarheit und Rechtssicherheit haben.

Seit 2006 ist in der StVO eine "den Wetterverhältnissen angepasste" Bereifung vorgeschrieben. Die Ordnungsbehörden und Autofahrer hatten bisher also Spielraum; wann welcher Reifen besser geeignet ist, war nicht definiert. Verstöße gegen die Regelung konnten jedoch mit einem Verwarngeld von 20 Euro, beziehungsweise bei Verkehrsbehinderung oder im Falle eines Unfalls mit einem Bußgeld von 40 Euro und einem Punkt in Flensburg geahndet werden. Das durch die Entscheidung des OLG Oldenburg unter Zugzwang geratene Verkehrsministerium plant nun offenbar, an der unpräzisen Bestimmung festzuhalten, aber den Bußgeldtatbestand zu streichen.

Der AvD fordert die Streichung des Paragraphen 2 Absatz 3. Als Basis für die Kennzeichnung sollte das als Industriestandard eingeführte Schneeflockensymbol dienen. Mit diesem Schneeflockensymbol werden nur Reifen ausgezeichnet, die einen speziellen Traktionstest auf Schnee bestanden haben und somit besonders wintertauglich sind.

Im Gegensatz dazu ist das oftmals verwende "M+S"-Zeichen (M+S für Matsch und Schnee) nicht genau definiert. Mit diesem Symbol markierte Reifen durchlaufen keine spezielle Prüfung und sind nicht unbedingt wintertauglich. Nichts desto trotz findet sich im Gesetz, in § 36 Absatz 1 der Straßenverkehrszulassungsverordnung (StVZO), immer noch der Hinweis, dass M+S-Reifen Winterreifen seien.

Darüber hinaus regt der AvD an, auch die gesetzlich vorgegebene Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern auf vier Millimeter anzuheben.

Begrüßen würde der AvD, wenn im Zuge der Neuregelung eine Winterreifenpflicht im Bereich der gewerblichen Personenbeförderung, für Gefahrguttransporte und LKW eingeführt würde.

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Auf verschneiten oder vereisten Fahrbahnen dürfen Autos hierzulande nur mit Winter- oder Ganzjahresreifen unterwegs sein. Wer mit falscher Bereifung erwischt wird, riskiert im Regelfall ein Bußgeld von 20 Euro. Es drohen sogar 40 Euro und ein Punkt in Flensburg, wenn andere Autofahrer behindert werden. Doch andere Länder, andere Sitten. Der ADAC hat zusammengefasst, welche Regeln in anderen europäischen Ländern bei winterlichen Straßenverhältnissen zu beachten sind.

In Österreich gibt es eine ähnliche Regelung wie in Deutschland, die jedoch zeitlich begrenzt wurde. Bei winterlichen Straßenverhältnissen darf vom 1. November bis zum 15. April nur mit Winterreifen gefahren werden. Als Winterreifen gelten Ganzjahres- oder Allwetterreifen, wenn sie die Kennzeichnung „M+S“ tragen. Auf Straßen mit gesonderter Beschilderung besteht Schneekettenpflicht.

Die Schweiz hat dagegen keine spezielle gesetzliche Vorschrift für Winterreifen. Wenn das Fahren mit ungeeigneter Bereifung zu einer Verkehrsbehinderung führt, können aber dennoch Geldbußen verhängt werden. Deshalb sollte man in den Wintermonaten ausschließlich mit Winterreifen unterwegs sein, wird empfohlen.

Durch entsprechende Beschilderung kann in Frankreich und in Italien die Benutzung von Winterreifen oder Schneeketten kurzfristig vorgeschrieben werden. Vom 15. Oktober bis zum 15. April gilt im italienischen Aosta-Tal generelle Winterreifenpflicht.

Klare zeitlich begrenzte Regelungen haben Slowenien (Winterreifenpflicht vom 15. November bis 15. März), Finnland (1. Dezember bis Ende Februar), Litauen (1. November bis 1. April) und Estland (1. Dezember bis 31. März). Hier kann – je nach Witterung – die Frist auf den Zeitraum Oktober bis April ausgedehnt werden.

Die freie Reifenwahl haben Autofahrer in den Benelux-Staaten, in Dänemark, Polen, Bulgarien und Norwegen. Bei entsprechenden Straßen- und Witterungsverhältnissen darf in diesen Ländern mit Schneeketten gefahren werden.

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Generell sollten auf glatten Straßen abrupte Brems-, Schalt- und Lenkvorgänge vermieden werden. Stattdessen langsamer, defensiv und mit reichlich Sicherheitsabstand fahren. Beim Anfahren die Kupplung langsam kommen lassen oder notfalls im zweiten Gang starten, um ein Durchdrehen der Räder zu vermeiden. Bei Automatikgetriebe das Winterprogramm einlegen.

Die wichtigsten Winter-Tipps

- Winterreifen sollten spätestens jetzt aufgezogen werden. Mit spezieller Gummimischung und griffigem Profil sorgen sie besonders auf Schnee für bessere Traktion und einen kürzeren Bremsweg.
- Die Blätter der Scheibenwischer sollten neuwertig und sauber, die Waschdüsen frei sein. Der Frostschutz sollte bis mindestens –20 Grad Celsius wirksam sein.
- Eine altersschwache Batterie rechtzeitig ersetzen.
- Die Beleuchtung auf einwandfreie Funktion prüfen und die Scheinwerferabdeckung regelmäßig säubern – bei Xenon- und manchen Halogensystemen erledigt das die Hochdruck-Reinigungsanlage.
- Vor der Fahrt das Auto immer ganz von Eis und Schnee befreien – auch das Dach, um den Hintermann nicht zu gefährden oder beim starken Bremsen die eigene Sicht nach vorn. Auch die Seiten-Scheiben müssen vor der Fahrt komplett vom Eis befreit werden – entweder mit dem Eiskratzer oder mit verdünntem Frostschutz-Scheibenreiniger.

Sicheres Bremsen und gutes Licht

Ein beherzter Bremstest nach dem Start gibt einem ein Gefühl für die Straßenverhältnisse – vorher aber unbedingt in den Rückspiegel schauen.
Sollte das Auto auf einer verschneiten Straße einmal ausbrechen, nicht stark bremsen, sondern auskuppeln, um störende Antriebs- oder Bremskräfte des Motors auszuschalten, gegenlenken und falls nötig leicht bremsen.

Sehen und Gesehenwerden – für beides ist gutes Licht die Voraussetzung. Für bestmögliche Wahrnehmbarkeit sorgen Tagfahrlicht und adaptives Bremslicht, das beim ABS-Eingriff den nachfolgenden Verkehr durch Blinken warnt.

Allradantrieb für ein Maximum an Fahrstabilität bei jedem Wetter

Nicht nur auf verschneiten Gebirgspässen ist er im Vorteil. Auch bei herbstlich feuchten und rutschigen Straßen spielt der Allradantrieb seine Stärken aus. Fahrzeuge wie der Opel Insignia 4×4 oder der Antara bieten ein besonders ausgewogenes Fahrverhalten und optimale Traktion. Speziell der adaptive 4×4-Allradantrieb des Insignia mit FlexRide und adaptivem Sportdifferenzial sorgt für das entscheidende Plus an Fahrstabilität, bevor das elektronische Stabilitätsprogramm ESP helfend eingreifen muss. Das elektronisch geregelte FlexRide Premium-Fahrwerk sorgt jederzeit für optimalen Bodenkontakt der Räder, während das ebenfalls elektronisch gesteuerte Mitten- und Hinterachsdifferenzial in Sekundenbruchteilen die Antriebskraft gezielt an die Räder mit der besten Traktion leitet. Falls das Fahrzeug aus tiefem Schnee befreit werden muss, kann die Traktionskontrolle, durch Drücken des ESP Schalters, deaktiviert werden um das Nötige durchdrehen der Räder zu ermöglichen.

Auch mit Allradfahrzeugen ist jedoch eine der Witterung angepasste Fahrweise erforderlich; die gute Traktion sollte nicht zu allzu forscher Gangart verleiten.

Letzte Lösung: Schneeketten

Wenn auch mit Winterreifen kein Fortkommen mehr ist, wie in alpinen Skigebieten, sind Schneeketten die Lösung. Die Ketten sollten vor einem Berganstieg montiert und gleich nach Ende der Tiefschneefahrt wieder entfernt werden, da Ketten, Reifen und auch Straßen sonst schnell Schaden nehmen. Das Aufziehen sollte vorher mindestens einmal geübt werden.

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