Das hat sich letztes Jahr grundlegend geändert, denn die Anforderungen an die Bereifung wurden im letzten Winter konkretisiert. Im November 2010 hat der Bundesrat die Zustimmung zum Gesetzesentwurf gegeben. Nun ist das bisher “ungeschriebene” Gesetz zur verbindlichen Nutzung von Winterreifen in der StVO verankert. So genannte Ganzjahresreifen mit M+S Zeischen sind ebenfalls für winterliche Straßenverhältnisse zugelassen. Wer allerdings mit Sommerreifen im Winter erwischt wird, muss mit einem Bußgeld in Höhe von 80 Euro rechnen.

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Autoreifen

Einer der schlimmsten Vernachlässigungen ist der Reifendruck, er wird meist monatelang nicht überprüft, dabei kann man mit dem richtigen Reifendruck richtig viel Geld sparen. Mit bis zu 25 Prozent sind die Pneus am Fahrzeug am Kraftstoffverbrauch beteiligt. Sprich bei einem Verbrauch von 10 Liter auf 100 Kilometer gehen 2,5 Liter aufs Konto der Reifen.

Das Zauberwort heißt Rollwiderstand der durch die Reifenverformung entsteht. Je runder ein Reifen abrollen kann, desto weniger ist der Rollwiderstand und der Spritverbrauch. Durch ihre Bauart verlieren Autoreifen unweigerlich schleichend Luft, über Wochen hinaus bewegt sich der Luftverlust um mehrere Zehntel Bar, dadurch verformt sich der Reifen immer mehr und das Auto muss mehr kraft aufwenden um das Fahrzeug nach vorne zu bewegen der Kraftstoffverbrauch steigt.

Reifen mit zu niedrigem Fülldruck verformen sich mehr als erforderlich und haben deshalb einen höheren Rollwiderstand. Folge: Der Energieverbrauch steigt. Des Weiterem verringert sich die Lebensdauer der Reifen, der Bremsweg wird länger. Die Spezialisten von der Reifen Suchmaschine http://www.reifensuchmaschine.de raten deshalb zur regelmäßigen Reifendruckkontrolle. Mit den richtigen Reifendruck Werten im Reifen erhöhen Sie Ihre Sicherheit und sparen zudem Geld.

Den richtigen Reifendruck ermitteln
Alle Fahrzeughersteller bringen meist einen Aufkleber im Tankdeckel oder am Holmen der Fahrertür an. Je nach Reifendimension und Beladung variiert der Reifendruck. Finden Sie an den genannten Stellen keinen Aufkleber, können Sie noch in der Gebrauchsanweisung des Fahrzeugs unter Technischen Daten nachsehen. Liegt Ihnen auch keine Gebrauchsanweisung vor, konsultieren Sie einen Reifenhändler, der Ihnen nicht nur den richtigen Luftdruck sagen kann, sondern diesen auch gleich bei Ihnen prüft und dies meist als Service kostenlos.

Reifendruck richtig prüfen
Der Luftdruck sollte in keinem Fall bei Warmen Reifen geprüft werden, da sich die Werte bei einem warmen Reifen sehr verfälscht ist. Ideal Vorgehensweise, Morgens von zuhause direkt zur nahegelegen Tankstelle fahren und dort bei kaltem Reifen den optimalen Reifendruck einstellen. Dabei beachten das die Hersteller Angaben nur für Sommerreifen gelten. Bei Winterreifen und Ganzjahresreifen sollten Sie 0,2 Bar mehr in den Reifen pumpen als vom Hersteller vorgegeben.

Gilt das auch für die Energiesparreifen und Rollwiderstandsoptimierten Reifen
Solange ein Autoreifen Luft benötigt, gilt das für alle Reifen und gerade eben auch für die sogenannten Spritsparreifen. Werden bei Spritsparreifen der Reifendruck vernachlässigt verpufft der Effekt der Rollwiderstandsoptimierung total.

Aktuell Reifendruck bei Einlagerung von Winterreifen
Die Winterreifensaison ist vorbei und die Sommerreifensaison beginnt. Wer seinen Reifenwechsel selbst durchführt, sollte vor dem Einlagern der Winterreifen nach einer Empfehlung Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de den Luftdruck um 0,5 bar gegenüber der Herstellervorgabe erhöhen. Da die Winterreifen den Sommer über trotz keiner Belastung ein wenig Luft verlieren, so stellen Sie sicher, dass Sie in der nächsten Saison keine platten Reifen montieren und problemlos bis zur nächsten Tankstelle fahren können.

Wie Sie optimal Ihre Reifeneinlagern können Sie bei der Reifensuchmaschine nachlesen, zu diesem Thema hat das Portal einen Bericht zur Reifeneinlagerung veröffentlicht.

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Christoph Langen, mehrfacher Olympiasieger im Bob und Goodyear-Winterbotschafter, kennt den Grund für Unfälle: "Auf der Bobbahn sind 99 Prozent der Stürze auf Fahrfehler zurückzuführen. Ich kenne die Statistik nicht genau, bin mir aber sicher, dass viele Winter-Unfälle durch vorausschauende und kluge Fahrweise zu vermeiden wären." Goodyear hat einige der häufigsten Fehler beim Fahren im Winter zusammengetragen.

Erste Sünde: Hektik beim Start

Laternenparker sollten im Winter stets ein paar Zusatzminuten für den Start einplanen. Denn vereiste Scheiben müssen vollständig und gründlich vom Frost befreit werden, Schnee auf dem Dach sollte mit einem Handbesen entfernt werden. Andernfalls droht nämlich nicht nur ein gefährlicher Blindflug, sondern bei Polizeikontrollen obendrein ein Bußgeld. Wer mit Schnee auf dem Dach fährt riskiert bei scharfen Bremsmanövern, dass die weiße Pracht ins Rutschen kommt und die Fahrt urplötzlich unkontrollierbar wird. Gegen beschlagene oder gar von innen vereiste Scheiben hilft Enteiserspray und ein simpler Trick: Vor dem Einsteigen den Schnee von den Schuhe klopfen. So ist im Innenraum weniger Feuchtigkeit vorhanden, die auf der kalten Scheibe kondensiert.

Zweite Sünde: Den Herbst unterschätzen

Im Herbst sind viele Regionen in Deutschland noch weit entfernt vom richtigen Winterwetter. Dennoch können auf den Straßen schon glatte Stellen auftreten. Davon sind einerseits besonders exponierte Straßenabschnitte wie Brücken oder Senken betroffen. Aber auch nasses Laub macht Bremswege oft unberechenbar und wird zu häufig unterschätzt. Gerade in Waldgebieten, wo gerne Laub auf der Straße liegt oder sich an exponierten Stellen Reifglätte bildet, können im Herbst plötzliche Bremsmanöver durch den vermehrten Wildwechsel unvermeidbar sein. Schließlich verschiebt sich in der kalten Jahreszeit die Dämmerung, in der besonders viele Wildtiere aktiv sind, auf Uhrzeiten, zu denen auch viele Berufspendler unterwegs sind.

Dritte Sünde: Gas und Bremse falsch dosieren

Straßen sind im Winter rutschig – das ist keine neue Erkenntnis. Trotzdem beherzigen viele Autofahrer diesen Umstand nicht oder zu wenig. Grundsätzlich ist auf Schnee und Eis natürlich gefühlvolles Bremsen wichtig. Kommt es allerdings zu einer unvorhergesehenen Gefahrensituation, hilft nur eines: Mit voller Kraft auf das Bremspedal treten. Durch das Antiblockiersystem moderner Fahrzeuge ist der Bremsweg zwar etwas länger, aber das Auto bleibt in gewissen Grenzen manövrierfähig. Wer also kräftig bremst und dabei lenkt, hat die Chance, dass das Auto nicht stur geradeaus in die Gefahrenstelle reinrutscht. Auch das Gaspedal sollte auf glatten Straßen nur dosiert eingesetzt werden. Den empfohlenen Sicherheitsabstand zum Vorausfahrenden ("halber Tacho") darf man bei winterlicher Witterung getrost überschreiten. Bei durchdrehenden Rädern hilft weniger Gas, das Anfahren ist dann im zweiten Gang einfacher, weil das stärkere Drehmoment ausgenutzt wird. Nach dem Anfahren kann durch frühes Schalten und Fahren in den höheren Gängen mehr Traktion geschaffen werden.

Vierte Sünde: zu heftige Lenkbewegungen

Ähnlich wie beim Gasgeben und Bremsen sollte auf glatten Straßen auch der Einsatz des Lenkrades vorsichtig dosiert werden. Denn bei zu heftigen Lenkbewegungen bricht das Auto bedeutend schneller aus und beim anschließenden Gegenlenken kann es zu unkontrollierbaren Drehern kommen. Kurven sollten nur mit angepasster Geschwindigkeit und gefühlvollen Lenkbewegungen durchfahren werden. Und auch wenn moderne Fahrzeuge über sinnvolle Hilfsmittel verfügen, sollte man sich niemals nur auf die Unterstützung des elektronischen Stabilitätsprogrammes (ESP) verlassen. Wer auf Nummer sicher gehen möchte, kann die Grenzen seines Autos auch – im Wortsinne – "erfahren". Auf einem leeren, schneebedeckten Parkplatz kann man Gas, Bremse und Lenkung vorsichtig und gefahrlos üben. Noch besser ist allerdings ein Fahrsicherheitstraining, das von Automobilclubs und vielen anderen Trägern auch mit einem Winterschwerpunkt angeboten wird.

Fünfte Sünde: falsche Bereifung

Alle Tipps zum Fahren im Winter werden ad absurdum geführt, wenn das Fahrzeug nicht mit geeigneter Bereifung ausgestattet ist. Bei Kälte, Eis und Schnee helfen nur Winterreifen weiter: Sie sind mit Lamellenprofilen und weicherer Gummimischung ausgestattet und können so noch ausreichenden Grip entwickeln, wo Sommerreifen schon längst versagen. So ist auch das Gerücht, das neuwertige Sommerreifen für den Winter geeignet sind, nicht mehr als eine Legende. In Markenwinterreifen wie dem UltraGrip 7+ von Goodyear steckt eine lange Entwicklungsarbeit und innovative Technik, die auf winterlichen Straßen für eine bessere Fahrt sorgt.

Fazit: Weitsicht gewinnt

Am besten beraten ist, wer unter schwierigen Witterungsbedingungen Vernunft und Weitsicht walten lässt. Neben einer defensiven Fahrweise gehört ein Notfall-Kit zur Winterausstattung: Außer Starthilfekabel, Enteiserspray und Eiskratzer sollten Taschenlampe, Abschleppseil, Warndreieck und Warnweste griffbereit liegen und nicht unter Gepäck oder Einkäufen vergraben werden. Auch Bob-Nationaltrainer Christoph Langen rät dazu, seine Fahrweise anzupassen: "Ich gebe zu, dass ich ein Speedjunkie bin – ich weiß aber auch, wo ich meine Lust auf Geschwindigkeit ausleben kann: mit dem Bob im Eiskanal oder mit dem Auto auf einer abgesperrten Rennstrecke – und nicht auf öffentlichen Straßen. Erst recht nicht im Winter."

Bestnoten für Goodyear

Ob Winter- oder Ganzjahresreifen: Mit Goodyear geht es gut durch die kalte Jahreszeit. Auch in der Wintersaison 2010/2011 beweisen Goodyear-Reifen in allen wichtigen Reifentests ihre besonderen Qualitäten. So holte der Goodyear UltraGrip 7+ bei ADAC und Stiftung Warentest als einer der drei am besten bewerteten Reifen das Qualitätsurteil "gut", der Allseason-Spezialist Goodyear Vector 4Seasons schnitt im Ganzjahresreifen-Test der Auto Bild (Augsabe 37/2010) als überragender Testsieger ab. In auto motor und sport (Ausgabe 21/2010) sowie bei Auto Straßenverkehr (22/2010) holt der UltraGrip 7+ als Testsieger die Note "besonders empfehlenswert", die Auto Zeitung (Ausgabe 20/2010) bewertete ihn mit "sehr empfehlenswert".

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Denn das Fahren im Winter erfordert besondere Aufmerksamkeit und vor allem die richtige Ausrüstung. Klar ist: Nur wer Winterreifen montiert und sein Fahrzeug entsprechend auf die kalte Jahreszeit vorbereitet, kommt sicher und entspannt durch Matsch, Schnee und Eis. Doch trotz aller bekannten Vorteile der richtigen Vorbereitung: Gut 13% oder ein Achtel aller Autofahrer verweigern sich jeder Wintermaßnahme, wie eine aktuelle Fulda-Studie zum Thema Wintersicherheit jetzt belegt. Das heißt: Jeder achte Autofahrer handelt nach dem Prinzip “Augen zu und durch!” und macht – nichts.

Gründe für diese Ignoranz, die zur Gefährdung der eigenen und der Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer führt: Bequemlichkeit, der unvermeidliche finanzielle Aufwand, geringes Gefahrenbewusstsein. Letzter Punkt, so Rolf Stohrer, Produktmanager bei Fulda Reifen, sei sogar nachvollziehbar: ”Autos nehmen wir längst dank Knautschzonen, ABS, ESP und Airbags als sichere Burg wahr. Doch haben die Reifen gerade im Winter einen überproportional hohen Anteil daran, ob das Auto uns sicher und entspannt ans Ziel bringt.  Schließlich sind die Reifen das einzige Bindeglied zwischen Auto und Straße.”

Was die Untersuchung im Auftrag der deutschen Traditionsmarke auch zeigt: Rund zwei Drittel der repräsentativ Befragten schauen sehr wohl nach Zustand und Alter ihrer Winterreifen, rund 75% überprüfen den Füllstand von Motoröl, Scheibenwaschmittel und Kühlflüssigkeit. Geht’s um den Check von Gummidichtungen, Bremsen oder Ladekapazität der Batterie, sinkt die Quote allerdings auf gut die Hälfte bis ein Drittel. Bei über 10 Jahre alten Autos (die ohnehin mehr „Aufmerksamkeit“ erfordern) liegt der Vorsorgegrad übrigens tendenziell höher als bei jüngeren PKW, die maximal drei Jahre alt sind.

Doch die Fulda-Studie bringt noch mehr interessante Details zu Tage: So lässt die überwiegende Mehrzahl der Befragten das Auto in einer Fachwerkstatt auf den Winter vorbereiten, vor allem, wenn das Fahrzeug noch relativ jung ist. Bei älteren Autos, die zehn und mehr Jahre auf dem Buckel haben, legt der Besitzer lieber selbst Hand an. Jeder dritte Autofahrer übrigens führt alle Checks selbst durch, die Hilfe von Freunden und Bekannten wird eher selten in Anspruch genommen. Noch einmal Rolf Stohrer: “Die richtigen Vorbereitung und vorausschauende Fahrweise nehmen dem Fahren in der ungemütlichen Jahreszeit den Schrecken.”

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Im Ganzjahresreifen Test 2010 wollte die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung und der ACE Auto Club Europa es genau wissen und haben vier Ganzjahresreifen der Marken Federal, Goodyear, Hankook und Vredestein in der Dimension 185/60 R 15 H im direkten Vergleich mit Winter- und Sommerreifen in der Praxis getestet. Die Anforderung war klar definiert: Ob Schnee, Schneematsch, Nässe oder heiße Sommerstraße – ein Ganzjahresreifen sollte immer greifen.

Überraschend gut schlugen sich drei der vier Ganzjahresreifen im Schnee (siehe Testtabelle). Allen voran der Testsieger Hankook Optimo 4S, der mit der besten Traktion aller Kandidaten durchs Ziel ging. Beim Bremsweg lag der Goodyear Vector 4Seasons auf dem Niveau eines echten Winterreifens. Abgeschlagen der Federal Super Steel 657, der auf Schneestraßen mit nicht empfehlenswert abschnitt. Erstklassige Ergebnisse erzielten Hankook und Vredestein Quatrac 3 im Schneematschtest. Beide boten gleich gute Sicherheitsreserven wie der dem direkten Vergleich dienende Nokian-Winterreifen. Zwischenfazit: Im Schnee hielten die drei namhaften Ganzjahresreifen gut mit und boten eine echte Alternative.

Doch können Ganzjahresreifen auch Sommerreifen das Wasser reichen? Auch hier fiel der Unterschied erstaunlich gering aus. Der Hankook lag nur wenige Punkte hinter dem Nokian- Sommerreifen zurück. Einziger Versager auch hier der Federal. Ein ganz anderes Bild zeigte sich jedoch auf trockener Straße. Hier schlug die Stunde des klassischen Sommerreifens. Lenkpräzision und kürzeste Bremswege zeigten das machbare. Alle Allwetter-Pneus konnten hier nicht mehr vollständig überzeugen, waren aber nicht wirklich unsicher.

Fazit des GTÜ-Tests: Ganzjahresreifen können für Kleinwagen und Kompakte durchaus eine Alternative sein. Vor allem bei überwiegenden Fahrten im städtischen Bereich genügen Ganzjahresreifen. Fahrern schneller Limousinen und Sportwagen raten die GTÜ-Reifenexperten jedoch nach wie vor zur Umrüstung im Herbst und Frühjahr. Ansprüche wie präzise Lenkreaktionen und geringer Reifenverschleiß auf sommerlichen Straßen können die getesteten Allwetterreifen allesamt nicht erfüllen.

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Einen Termin mit dem Servicepartner ausmachen, die eingelagerten Reifen aus dem Keller ins Auto zu tragen und zur Werkstatt des Vertrauens zu bringen – für die meisten Autofahrer ist das ein lästiges aber notwendiges Übel. Dabei hält der Markt durchaus Alternativen bereit, die für Teile der automobilen Gesellschaft zumindest eine Option sein können: Ganzjahresreifen – sie haben in den vergangenen Jahren Entwicklungssprünge vollzogen und können unter gewissen Bedingungen eine Alternative zu reinen Sommer- oder Winterreifen darstellen.

Langen: "Erst auf Bobbahn ins Rutschen kommen, nicht bei der Anfahrt."

Der ehemalige Weltklasse-Bob-Pilot und Goodyear-Winterbotschafter Christoph Langen kann aus seiner Erfahrung über die Eigenschaften von Ganzjahresreifen auf trockener wie auch auf schneebedeckter Straße berichten: "Da die Vorbereitung auf die Bob-Saison schon im Spätsommer anfängt, fahren wir bis zum Beginn der Wettkämpfe viele Kilometer in vollkommen unterschiedlichen klimatischen Bereichen. Es kommt durchaus vor, dass wir bei 20 Grad und Sommerreifenverhältnissen losfahren, am Trainingsort selber aber schon winterliche Bedingungen herrschen", schildert der Bundestrainer der Bobfahrer. "Gerade in solchen Situationen geben uns Ganzjahresreifen wie der Vector 4Seasons das gute Gefühl, dass wir erst auf der Bobbahn ins Rutschen kommen und nicht schon bei der Anfahrt."

Wechseln wenn die Nachtfröste kommen

Versicherer und Automobilclubs weisen immer wieder darauf hin, dass eine "geeignete Winterbereifung" auch in Deutschland gesetzlich vorgeschrieben ist. Daher empfehlen Sie, Winterreifen spätestens dann aufzuziehen, wenn sich die ersten Nachtfröste über das Land legen. Dabei gilt es stets zu bedenken, dass sich gefährliche Glätte in manchen Lagen wie Waldstücken oder an Brücken sehr viel schneller bildet und auch im Tagesverlauf länger halten kann. Genau in diesen Situationen spielen Winterreifen ihre Vorteile aus. Durch ihre weichere Gummimischung und Lamellen, die sich mit dem Untergrund verzahnen, sorgen sie für bessere Fahrt auf (spät-)herbstlichen und winterlichen Straßen. Es gibt allerdings Gruppen von Autofahrern, die auch mit Ganzjahresreifen wie dem Vector 4Seasons von Goodyear gut bedient sind. Seit über drei Jahrzehnten forschen und entwickeln die Ingenieure des Reifenherstellers an den Allroundern und konnten mittlerweile einen gelungenen Kompromiss zwischen Sommer- und Winterreifen produzieren.

Winter- oder Ganzjahresreifen: Eine individuelle Entscheidung

Eine Regel hat Bestand: Der Winterreifen als Spezialist ist bei deutlich winterlichen Straßenverhältnissen die bessere Variante und wer beruflich auf das Auto angewiesen ist, viel Zeit auf der Straße verbringt oder mehr als 20.000 Kilometer im Jahr fährt, ist gut beraten, auf sie zurückzugreifen. Für diese Gruppe ist der Wechsel zwischen reinen Saisonreifen auf Dauer auch wirtschaftlicher, da sie im Schnitt einem geringeren Abrieb unterliegen. Der Ganzjahresreifen als Generalist wird dagegen häufig von Wenigfahrern oder als Bereifung von Zweitwagen bevorzugt. Ihre Einsatzgebiete sind etwa der Großstadtverkehr in schneearmen Regionen, wo eine geschlossene Schneedecke und extreme Glätte nur selten vorkommen oder die Montage auf Zweitwagen, die nicht in alpinen Gebieten genutzt werden und die bei einem Wintereinbruch im Zweifelsfall auch stehen gelassen werden können.

All-Sesaon-Reifen von Goodyear überzeugen in wichtigen Tests

Beim Kauf sollte man darauf achten, Markenprodukte zu erwerben und sich am besten an den Tests der renommierten Zeitschriften und Verbraucherorganisationen orientieren. Denn nicht jeder Ganzjahresreifen verfügt über einen ausgewogenen Mix an Winter- und Sommereigenschaften, wie er etwa dem Goodyear Vector 4Seasons immer wieder bestätigt wird. Der erfolgreiche All-Season-Reifen von Goodyear überzeugte zuletzt im Test der Auto Bild (Ausgabe 37/2010): Hier gewann er sechs von dreizehn Testkategorien und rollte zu einem überlegenen Sieg. Besonders positiv fiel den Testern auf, dass er den Balanceakt zwischen Sommer- und Winterreifeneigenschaften mit Bravour meisterte und sich den Namen Ganzjahresreifen wirklich verdient hat.

Beeindruckende Entwicklung der Reifentechnologie

Von den enormen Fortschritten der Reifentechnologie kann auch der Goodyear-Winterbotschafter Christoph Langen berichten. Er ist seit nunmehr 30 Jahren ganz eng mit dem Bobsport verbunden – ein Zeitraum, den die Ingenieure von Goodyear genutzt haben, mit immer neuen Ideen und Innovationen die Entwicklung von Ganzjahresreifen voranzutreiben. "Ich bin von der modernen Generation der Ganzjahresreifen absolut beeindruckt. Man merkt, dass sich die Hersteller sehr viele Gedanken gemacht haben und lange an einer optimalen Mischung getüftelt haben. Da sehe ich ganz enge Parallelen zu unserem Sport, in dem schon kleinste Weiterentwicklungen beim Material über Sieg oder Niederlage entscheiden können", vergleicht der zweimalige Olympiasieger.

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Auf verschneiten oder vereisten Fahrbahnen dürfen Autos hierzulande nur mit Winter- oder Ganzjahresreifen unterwegs sein. Wer mit falscher Bereifung erwischt wird, riskiert im Regelfall ein Bußgeld von 20 Euro. Es drohen sogar 40 Euro und ein Punkt in Flensburg, wenn andere Autofahrer behindert werden. Doch andere Länder, andere Sitten. Der ADAC hat zusammengefasst, welche Regeln in anderen europäischen Ländern bei winterlichen Straßenverhältnissen zu beachten sind.

In Österreich gibt es eine ähnliche Regelung wie in Deutschland, die jedoch zeitlich begrenzt wurde. Bei winterlichen Straßenverhältnissen darf vom 1. November bis zum 15. April nur mit Winterreifen gefahren werden. Als Winterreifen gelten Ganzjahres- oder Allwetterreifen, wenn sie die Kennzeichnung „M+S“ tragen. Auf Straßen mit gesonderter Beschilderung besteht Schneekettenpflicht.

Die Schweiz hat dagegen keine spezielle gesetzliche Vorschrift für Winterreifen. Wenn das Fahren mit ungeeigneter Bereifung zu einer Verkehrsbehinderung führt, können aber dennoch Geldbußen verhängt werden. Deshalb sollte man in den Wintermonaten ausschließlich mit Winterreifen unterwegs sein, wird empfohlen.

Durch entsprechende Beschilderung kann in Frankreich und in Italien die Benutzung von Winterreifen oder Schneeketten kurzfristig vorgeschrieben werden. Vom 15. Oktober bis zum 15. April gilt im italienischen Aosta-Tal generelle Winterreifenpflicht.

Klare zeitlich begrenzte Regelungen haben Slowenien (Winterreifenpflicht vom 15. November bis 15. März), Finnland (1. Dezember bis Ende Februar), Litauen (1. November bis 1. April) und Estland (1. Dezember bis 31. März). Hier kann – je nach Witterung – die Frist auf den Zeitraum Oktober bis April ausgedehnt werden.

Die freie Reifenwahl haben Autofahrer in den Benelux-Staaten, in Dänemark, Polen, Bulgarien und Norwegen. Bei entsprechenden Straßen- und Witterungsverhältnissen darf in diesen Ländern mit Schneeketten gefahren werden.

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Das Besondere in dieser Firma ist es, dass der Kunde dem Mitarbeiter jederzeit über die Schulter sehen darf, es wird nichts dem Zufall überlassen und dem Kunden wird explizit alles erklärt, was an seinem Fahrzeug gemacht wird, um sich somit selbst von der Qualität zu überzeugen. Die Zufriedenheit der Kunden und die ständige Wartung der eigene Werkstattausstattung hat höchste Priorität, vor allem um die Sicherheit des Kunden im Straßenverkehr zu gewähren. Also wenn Sie das nächste Mal Reifen benötigen, dann lassen sie sich die erstklassige Beratung und den Service nicht entgehen.

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Sind Schnee und Eis auf der Straße, braucht der Autofahrer besonders viel Gefühl beim Anfahren: Am besten den zweiten Gang einlegen und nach dem Anfahren schnell hochschalten, weil das Risiko, dass die Reifen keinen Halt finden, bei niedrigen Drehzahlen geringer ist. Wer verschneite Steigungen vor sich hat, der sollte ausnahmsweise die elektronische Stabilitätskontrolle ESP ausschalten. Sonst regelt das System wegen der drehenden Räder die Motorleistung so stark herunter, dass das Fahrzeug immer langsamer und im Extremfall zum Stehen kommt. Nach der Steigung sollte das ESP aber sofort wieder eingeschaltet werden.

Droht das Auto auf Schnee oder Eis ausbrechen, hilft es, rasch die Kupplung zu treten. Das erlaubt den Rädern, sich wieder frei zu drehen und das Fahrzeug wieder zu stabiliseren. Bei getretener Kupplung können die Räder höhere Lenk- und Seitenführungskräfte übertragen. Bricht der Wagen dennoch auf rutschiger Fahrbahn aus, muss zwar gegengelenkt werden, doch das sollte weder zu abrupt noch zu weit geschehen. Eine Viertel Drehung reicht in der Regel, ansonsten besteht die Gefahr, dass sich die Räder zu quer zur Fahrtrichtung stellen und die Lenkkräfte verpuffen. Aus diesem Grund sollte vor Kurven auch besonders vorsichtig und mit gedrosseltem Tempo gefahren werden. Auch hier kann auch ein hin und wieder durchgetretenes Kupplungspedal helfen, das Auto in der Spur zu halten.

Bei der Fahrt ins Ausland sollte auf länderspezifische Regelungen beim Befahren von verschneiten und vereisten Straßen achten. Wer sich nicht an die Vorschriften hält, riskiert nach ADAC-Angaben teilweise empfindliche Geldstrafen. Das gilt vor allem für Alpenländer. In Österreich besteht keine generelle Winterreifenpflicht. Bei schneebedeckten, vereisten Fahrbahnen oder bei Schneematsch sind jedoch ab 1.11.2008 bis 15.4.2009 Schneeketten oder Winterreifen vorgeschrieben. Ganzjahresreifen oder Allwetterreifen gelten als Winterreifen, sofern sie mit „M + S“ gekennzeichnet sind. Beim Durchfahrverbot „Ausgenommen Fahrzeuge mit Winterausrüstung“ ist ein Weiterfahren nur mit Winterreifen oder Schneeketten erlaubt. Sind blaue Verkehrsschilder aufgestellt, die einen Reifen mit Schneeketten zeigen, müssen Schneeketten aufgezogen werden.

Für bestimmte Strecken in Italien können im Bedarfsfall ebenfalls Schneeketten oder Winterreifen vorgeschrieben werden. Eine Winterreifenpflicht besteht im Aosta-Tal vom 15.10. bis 15.4. des Folgejahres. In Frankreich kann für Gebirgsstraßen kurzfristig mit entsprechenden Schildern eine Schneekettenpflicht angeordnet werden. In der Schweiz sind Winterreifen nicht generell vorgeschrieben, allerdings drohen Strafen, wenn es durch ungeeignete Bereifung im Winter zu einer Verkehrsbehinderung kommt. Geschieht ein Unfall mit Sommerreifen auf Schnee oder Eis, ist mit einer erheblichen Mithaftung zu rechnen. In den übrigen Anrainerstaaten Deutschlands dürfen Schneeketten an allen Fahrzeugen montiert werden, wenn die Straßen schnee- oder eisbedeckt sind. Das Anlegen von Schneeketten sollte daher vor Fahrtantritt in Ruhe geübt werden. Sie werden immer auf die Räder der Antriebsachse und nur auf Winterreifen montiert. Durch Ausschalten des ESP kann die Traktion erhöht werden.

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